通用banner
您当前的位置 : 首 页 > 新闻中心 > 公司新闻

在汽车零部件上QPQ技术的应用(二)

2021-06-01 03:47:11

凸轮轴:

凸轮轴是汽车发动机中的另一个重要部件,它与气门杆形成一对摩擦副,其作用是保证气门在一定时间内开启和关闭。

凸轮轴的常用材料有45钢、球墨铸铁或合金铸铁。一般45钢凸轮轴应提前调质,球墨铸铁凸轮轴应提前正火,合金铸铁凸轮轴应在消除应力后退火。预热处理的硬度应根据汽车类型和承载能力等因素进行选择。

凸轮轴在工作过程中除承受一定的弯曲和扭转载荷外,凸轮部分还承受变化的挤压应力以及与挺杆的摩擦。凸轮轴的主要损坏形式是凸轮部分磨损和粘着磨损(严重时会产生熔接现象),以及凸轮表面因挤压应力的反复作用而造成的麻点或表面剥落。因此凸轮轴除了要有一定的强度和刚性以外,还应具有良好的耐疲劳性能和耐磨性。

凸轮轴的上述性能要求刚好是QPQ处理技术的优势所在。首先由于化合物层具有较高的耐磨性,同时可以减少摩擦系数,因此它可以大大减少凸轮轴的磨损,避免粘着现象的产生。其次由于扩散层可以大幅度提高疲劳强度,所以它可以大大减少凸轮轴表面产生麻点或剥落的可能性,由此便可以延长凸轮轴的使用寿命。凸轮轴经QPQ处理以后,45钢化合物层深度应>15μm,球墨铸铁化合物层深度应>5μm,表面硬度均应>500HV。

在汽车零部件上QPQ技术的应用(二)

气门:

气门是与气缸相接触的面,温度高达600~700℃。因此气门除了选用热强度钢材料外,QPQ技术生产商提醒大家还要特别注意气门的接触面是一个危险区域。该区域要求耐热蚀、耐热疲劳、耐磨损,因此必须进行表面强化。较早的表面强化技术是采用镀硬铬。

现在进气门材料常采用4Cr9Si2钢,排气门材料一般都采用5Cr21Mn9Ni4N(焊接耐磨合金)。

4Cr9Si2钢气门的杆部及头部硬度为30~37HRC,尾部硬度大于48HRC。5Cr21Mn9Ni4N气门应先作固熔处理,杆部及头部硬度为34~40HRC,尾部硬度为50~60HRC。也可以用4Cr9Si2钢作尾部与5Cr21Mn9Ni4N钢焊接,尾部高频淬火后硬度可达到55~63HRC。气门经预热处理并达到上述技术要求后再进行QPQ处理,以便在其表面形成5μm以上的化合物层,增加其高温状态下的耐蚀、耐磨和耐疲劳性能。气门在进行QPQ处理时应预先去除不锈耐热钢表面的钝化膜,否则有时可能产生元素渗不进、无渗层的情况。另外可以用酸洗去除钝化膜,如有条件可以采用喷细砂的办法,效果更好。

气门在进行了氮化和氧化后,可以在光饰机上作振动抛光,然后再作一次氧化,即进行了QPQ的全过程。这样不仅可以降低气门表面粗糙度值,还可以增加耐蚀性。

霸州市牛氏五金制品有限公司技术力量雄厚,主营QPQ处理,QPQ处理加工,QPQ处理,QPQ加工技术,公司始终以“诚以立信,质以进业”为企业经营理念,以“高品质,实价格,优服务”为企业宗旨与目标。


标签

近期浏览:

营业执照